左权至黎城高速两条高风险隧道实现双向贯通

　　近日，有山西“东部走廊”之称的左权至黎城高速公路高石河、西骆驼两条风险隧道相继实现双向安全顺利贯通，为加快全线工程施工步伐，完成年底之前主体竣工的目标扫清一道障碍。

　　左权至黎城高速是山西省高速路网“三纵十一横十一环”主骨架“三纵”中的东纵的重要组成部分，起点位于晋中市左权县城东北，与天黎高速阳泉至左权段、山西S66和汾高速相接，途经左权县境内辽阳、粟城、桐峪，长治市黎城县境内黄崖洞、西井、东阳关、停河铺等乡镇，终点与国家G22青兰高速黎城北枢纽相连。

　　据了解，左黎高速公路全长77.913公里，主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80公里，概算投资68.05亿元。通车后，将在阳泉和黎城之间建起一条快速通道，将晋东地区贯通成一条“东部走廊”，通车后将串联红色旅游路线，也是通往京、津、冀地区的主要通道，对山西省经济建设具有十分重要的意义。

　　据施工方中铁二十五局相关负责人介绍，左黎高速沿太行山脉延展，施工环境恶劣。尤其是此次贯通的1033米的西骆驼隧道和1916米的高石河隧道地质情况复杂，属全线控制性工程。围岩以Ⅳ级为主，主要由黄土及全风化泥灰岩组成，岩体极破碎，且黄土具湿陷性，成洞条件极差，洞内黄土含水量大，部分Ⅴ级围岩渗水、夹泥，安全风险系数极高。

　　针对围岩性质差，施工安全风险较大的问题，项目部聘请专家现场论证，安排施工经验丰富的技术人员现场指挥，技术人员做好超前地质预报，每隔100米采用TPS地质雷达，辅之以地质钻孔手段，探明前方地质，保证“心中有数”。此外，他们灵活运用“三台阶”、“两台阶”开挖工法，坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，并通过更换、加强现场管理人员，落实岗位责任制，加大巡查力度等措施，保证隧道施工零事故、零误差。

　　由于围岩特点与设计不符，全断面变更为“台阶法”，采取“阶梯施工、分部分块开挖、及时支护封闭、仰拱衬砌紧跟、预报量测规范”等方案措施，在严格控制安全距离的前提下加快施工进度，积极协调解决运输道路堵塞、炸药库容量不足等阻碍进度的难题，并通过包产到段、劳动竞赛、绩效考核等方式，激活生产链条，激发生产积极性，确保了高石河、西骆驼隧道相继提前双线贯通。

　　目前，全线施工已进入冲刺阶段，桥梁工程，路基工程、隧道工程已完成七成以上，路面工程施工正抓紧进行，预计今年年底工程主体完工。

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